ミックってご存知です？

肩書きがついて時の従業員研修

以前勤めていた会社では、職責に到着すると、2週間以内に、従業員研修を受けました。会社の戦略では、ビジネスマナー、PCまで内容の濃い社員研修でした。研修中に目まぐるしくて大変でした。夜にも、様々な課題と格闘していて、飲む暇どころか、家族に連絡するトゥムドハジでした。研修を生かしたことを職場で実践できるように、実際のものとしていきたいと思っていました。
なんか文句が売っているコーナーに行くと机を整理するために、ファイルやボックスなどが気になって、ついつい見てしまいます。自分に整理して考えるのはこまごまとした書類やメモが多いので、無意識のうちに、クリアファイルを買っています。なんといってもクリアファイルは安価なのが嬉しいです。
　不安定な日々が続くなか、自分たちができることのひとつ「献血」。それにしても、常に「血液不足」となっているのはなぜなのか。東京都赤十字血液センターに聞いた。

　「常に血液が不足しているのは、血液の有効期限が短いからです。製薬などの場合は１年ぐらいもつものが多いですが、輸血用の血液は採血後、赤血球製剤で２１日、血小板製剤では４日しかもちません。そのため、たとえば１年分の血液を１日で集めることができたとしても、２１日を過ぎたら使えなくなってしまうんです」（広報担当者）

　なぜそんなにも有効期限が短いのかというと、たとえば赤血球製剤の場合、３週間を超えると、まれに混入した雑菌が繁殖したり、栄養がなくなり、赤血球が壊れてくるなどの問題があるのだそうだ。

　「基本的に、出した分を補充するかたちで、適正在庫の割合を見つつ、少なくなる前に早めに手を打っています。ムダにしないために持ちすぎないようにすると、常に不足状態になってしまうんですよ」

　ところで、Ｏ型の血液はなかでも「不足」とされていることが多い。これは、Ｏ型の人に献血する人が少ないということではなく、理由があるらしい。

　「輸血の際は、大前提として同じ血液型を使用しますが、交通事故などの緊急時に血液型がわからない場合や、検査できない場合などに、ごくまれにＯ型を暫定的に使用する場合があります。Ｏ型は全型に輸血できるという理由からです」

　Ｏ型は、赤血球に血液型抗原がないので、Ａ型、Ｂ型中の抗体とも凝集反応しないことから、「万能供血者」（誰にでも血液をあげられる人）といわれる。とはいえ、これはあくまでよほどの緊急時であって、実際には血液型がわかり次第、同じ血液型に切り替えるそうだ。

　ちなみに、４００ｍｌの採血を一度すると、次の採血までには男性で１２週、女性で１６週、間を開けなくてはならない。つまり、多く集めてムダにしていると、今後必要となった際に血液が足りなくなる可能性も出てくるということだ。

　長期間保つことができず、ムダにもできない血液。継続的な協力が必要だ。

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　オバマ米大統領（４９）がチンパンジーの子供として肖像画に収まっているトンデモ写真がネット上に流出、大騒ぎになっている。

　作成したのはカリフォルニア州の共和党職員の女性。彼女はオレンジ・カウンティ・レジスター紙の取材に、「単なるインターネット・ジョーク。人種差別だとは思わない」と言い、逆に個人的なメールを流出させた人間を非難している。

　彼女はオバマ氏の政策を批判する「ティーパーティー」の活動家でもあり、ハワイ生まれのオバマ氏が、実はケニアで生まれたのではないかとの疑念を口にしてきた。

　しかし、同郡の共和党議長は「恥ずべき行為。彼女は辞職すべき」と詳細な調査に乗り出したという。

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　ＪＲ仙石線が再スタートを切った１５日朝、始発駅のあおば通駅（仙台市青葉区）では駅員が複雑な心境で電車を見送った。

　「もう運行再開の日はこれきりにしてほしい」

　震災の影響であおば通?石巻の全線５０・２キロが不通となった仙石線は３月２８日、あおば通?小鶴新田の５・６キロで運転を始めた。壊滅的な被害を受けた宮城県内の在来線では初の復旧とあって、さっそく通勤で利用した沿線住民も「非常に助かる」と喜んだ。

　ところが今月７日、最大震度６強の余震によって苦竹駅のホームが損傷。再び全線で運行不能に陥ってしまったのだ。約１週間で同区間の再運行にこぎつけたものの、復旧に携わる工事関係者は「余震ばかりはどうにもならない。大地震の直後は全国から注目された路線なので復旧のシンボル的存在になってほしいのだが…」と表情を曇らせた。

　全国から注目?。あの３月１１日、仙石線の野蒜駅付近を走行していた電車は「列車ごと行方不明」と報じられ、国民の背筋を凍らせた。１２日未明の段階で消息不明の列車は仙石線のほかに気仙沼線で１本、大船渡線で２本と計４本にのぼった。いずれも太平洋沿岸の路線。当時、次々と伝えられた大津波の被害。東京・代々木にあるＪＲ東日本の本社内には緊迫した空気が張りつめた。ある社員は「地震発生直後に全ての列車に無線で連絡が取れ、退避を指示していた。しかし、一部でその後の動きがつかめなかったのは前代未聞の事態だけに不安だった」と振り返る。

　夜が明け、仙石線の車掌が仙台まで自力で戻り、ようやく無事が確認された。止めた電車から近くの小学校まで乗客を誘導した後、連絡の手段が全くなかったため、３０キロ以上先の仙台を目指して歩き出したという。１２日になって上空から報道のカメラがとらえた仙石線の電車は、津波の力でくの字状に折り曲がっていた。気仙沼線、大船渡線でも乗客、乗務員の無事を確認し、ＪＲ東の内部に安堵感が広がったのは地震発生からまる１日が経過したころだった。

　仙石線など津波被害を受けた在来線の復旧について、ＪＲ東日本仙台支社の里見雅行支社長は「時期や線路の位置は、地域の復興計画と合わせて考えることになる」と説明。廃線については「考えていない」と述べた。元の場所に線路を敷設し、より強度を高めるといった従来型のノウハウはほとんど参考にならない。前例のない復旧プロジェクトが動き出そうとしている。

　激しい揺れ、大津波、計画停電…と、東日本大震災によって鉄道各社は大きな被害を受けた。ただ、自ら傷つきながらも、ヒトとモノの輸送で「船舶より速く車より大量」という利点をいかし、被災地を支えた。非常時で社会貢献を模索し、これからどういった完全復旧を目指すのか。その姿を追った。（久保木善浩）

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